Вице-президент Chery объяснил, почему компания не гонится за скоростью: разработка Fulwin T7 заняла 4 года и это оправданно
После презентации нового электрического кроссовера Chery Fulwin T7 в Китае часть аудитории обратила внимание на необычно долгий для современного автопрома цикл разработки модели. По официальным данным, на создание машины ушло четыре года, а на самой презентации называли и пять лет с учётом этапа планирования. На фоне того, как некоторые конкуренты, в первую очередь BYD, выпускают новинки примерно за полтора года, пользователи социальных сетей начали упрекать Chery в медлительности. Ответил на эти претензии вице-президент Chery Automobile Ли Сюэюн.
Топ-менеджер не стал отрицать, что в текущих реалиях такие сроки действительно выглядят устаревшими, однако пояснил, что для Chery понятия «быстро» и «медленно» в автомобилестроении имеют особое значение. По его словам, автомобиль — это не товар повседневного спроса, который можно быстро выпустить и забыть. Машина напрямую связана с безопасностью миллионов людей, она должна выдерживать экстремальные дорожные и климатические условия, соответствовать привычкам водителей по всему миру. Поэтому, как заявил Ли Сюэюн, «мы не можем идти на компромисс».
Команда, работавшая над Fulwin T7, сосредоточилась на трёх ключевых направлениях, где спешка недопустима: тщательная доводка самого автомобиля, комплексные испытания и адаптация к глобальным рынкам с учётом отзывов зарубежных пользователей. Представитель Chery уверен, что кроссовер вышел ровно в те сроки, которые необходимы для по-настоящему качественного продукта.
Интересно, что ещё в 2018 году Chery объявила о переходе на модульные архитектуры, что позволило сократить цикл разработки новых моделей с 46 до 24 месяцев. Получается, что случай с Fulwin T7 — скорее исключение, чем правило. Основной причиной задержки стало стремительное развитие технологий в сегменте электромобилей: за последние пару лет заметно выросли скорость зарядки, запас хода, эффективность силовых установок и возможности систем автономного вождения. Вероятно, руководство компании хотело выпустить максимально конкурентоспособный продукт, который не устареет уже через год после дебюта.
Модель Fulwin T7 имеет габариты 4570 x 1852 x 1694 мм, переднюю ось приводит в движение электромотор мощностью 242 л.с., а тяговая батарея ёмкостью 65,05 кВт·ч обеспечивает запас хода 600 км по циклу CLTC. В Китае цена составляет от 109 900 до 129 900 юаней (примерно 1,35–1,6 млн рублей). На внешних рынках этот автомобиль известен как Lepas L6 EV, а его бензиновая версия Lepas L6 легла в основу российского кроссовера Tenet Plus L6. Таким образом, тщательная адаптация Fulwin T7 может напрямую повлиять и на качество продукта для России.
На фоне гонки за скорость, которую демонстрируют некоторые китайские бренды, позиция Chery выглядит консервативной, но прагматичной. В условиях, когда цена ошибки в электромобиле слишком высока, а требования разных рынков сильно отличаются, длительный цикл разработки может обернуться преимуществом. По крайней мере, в Chery уверены, что выпуск сбалансированного и надёжного автомобиля важнее сиюминутного попадания в тренд.